الفحص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في درجة حرارة الماء غير الطبيعية في الرافعات الشوكية المحلية
واجهت الرافعة الشوكية FD30T مشكلة غير طبيعية في درجة حرارة ماء المحرك بعد أكثر من عامين من التشغيل. بعد البداية الباردة، ارتفعت درجة حرارة الماء بسرعة وحتى غليانه في وقت قصير، ولم يعود النظام إلى وضعه الطبيعي إلا بعد إضافة ماء التبريد. لم تكشف عمليات فحص نظام التبريد (التي تم خلالها استبدال منظم الحرارة ومضخة المياه وحزام المروحة واحدًا تلو الآخر) عن أي أخطاء واضحة. أخيرًا، وجد فحص تفكيك المحرك وجود صدع يبلغ طوله 25 ملم في بطانة الأسطوانة للأسطوانة الثالثة، وتم إزالة الخلل بعد استبدال بطانة الأسطوانة.
نظام التبريد للرافعات الشوكية المنزلية بسيط نسبيًا من حيث الهيكل، ويتكون عمومًا من مروحة تبريد، ومبرد، ومنظم حرارة ومكونات أخرى. غالبًا ما يتم تشغيل مروحة التبريد مباشرة بواسطة المحرك، وتكون سرعة المروحة متوافقة مع سرعة المحرك. يتم تنظيم درجة حرارة ماء التبريد بشكل أساسي بواسطة منظم الحرارة. وهذا يختلف تمامًا عن المراوح الإلكترونية أو مراوح زيت السيليكون المستخدمة بشكل شائع في السيارات. يتميز هذا الهيكل بالصيانة المريحة والتكلفة المنخفضة، ولكن لديه عيب التحكم غير الحساس في درجة حرارة ماء التبريد. تعتمد درجة حرارة ماء المحرك بشكل أساسي على ما إذا كان منظم الحرارة يعمل بشكل طبيعي، وما إذا كانت مضخة المياه قادرة على بناء ضغط كافٍ، وما إذا كانت مروحة التبريد يمكنها الوصول إلى السرعة القياسية. يجب أن تبدأ عملية استكشاف أخطاء نظام التبريد وإصلاحها بالتحقق من التشغيل العادي لهذه المكونات.
1. فحص منظم الحرارة
منظمات الحرارة الشمعية هي النوع الرئيسي المستخدم في المحركات الحالية. مؤشر الأداء الرئيسي الخاص به هو أن منظم الحرارة يجب أن يكون له مصاعد مختلفة عند درجات حرارة مختلفة، وذلك للتحكم ديناميكيًا في درجة حرارة ماء التبريد. لفحص منظم الحرارة دون تفكيكه، الطريقة الرئيسية هي التمييز عن طريق اختلاف درجة الحرارة بين أنابيب الدخول والخروج للرادياتير. في المرحلة المبكرة بعد تشغيل المحرك باردًا-، يجب أن يكون هناك اختلاف واضح في درجة الحرارة عند لمس أنابيب الدخول والخروج باليد؛ بعد فترة من التشغيل، يضيق الفرق في درجة الحرارة بشكل ملحوظ. عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية، لا يمكن الشعور بأي اختلاف واضح في درجة الحرارة باليد. بالطبع، طريقة الحكم الأكثر دقة هي إزالة منظم الحرارة ووضعه في الماء وتسخينه تدريجيًا والتحقق من درجة حرارة الفتح ورفع الصمام.
2. فحص مضخة المياه
توفر مضخة الماء القدرة على الدوران المستمر لمياه التبريد في نظام التبريد. ما إذا كانت مضخة المياه قادرة على بناء ضغط كافٍ هو مفتاح التشغيل الطبيعي لنظام التبريد. عند إضافة ماء التبريد، إذا انخفض مستوى سائل التبريد بشكل ملحوظ مع زيادة سرعة المحرك، فهذا يشير إلى أن مضخة الماء تعمل بشكل طبيعي. على العكس من ذلك، قد تكون مضخة الماء مفكوكة من المكره، مما يؤدي إلى فشل دوران مياه التبريد.
3. فحص مروحة التبريد
في محرك الرافعات الشوكية المحلية، تشترك مضخة الماء والمولد ومروحة التبريد في حزام واحد، وبالتالي فإن ضيق الحزام يؤثر بشكل مباشر على سرعة مضخة الماء والمولد ومروحة التبريد. بالضغط على منتصف الحزام بالأصابع، يجب أن يكون الانحراف 11-13 ملم (لـ CPC3L) كقيمة عادية. سيؤدي الانحراف المفرط إلى ارتفاع درجة حرارة الماء، بينما سيؤدي الانحراف غير الكافي إلى إتلاف محمل مضخة المياه ومحمل المولد. للتحقق من حجم هواء المروحة، ضع قطعة من الورق الرقيق أمام خزان مياه الرادياتير؛ يجب ألا يلتصق الورق بالخزان أثناء تشغيل المحرك (للمحركات الخلفية). يجب ألا يتم تركيب شفرات المروحة بشكل عكسي، ويجب أن يكون واقي المروحة كاملاً وفعالاً.
4. فحص الرادياتير
يقع مشعاع الرافعة الشوكية في الجزء الخلفي من السيارة. نظرًا للهيكل المنخفض للرافعة الشوكية وبيئة العمل السيئة في منطقة المصنع، فمن السهل أن تتراكم الأشياء المتنوعة والغبار على سطح المبرد. إذا لم يتم تنظيفها في الوقت المناسب، فسوف يتأثر تأثير تبديد الحرارة بشكل خطير. يجب تنظيف الرادياتير بعناية بعد التشغيل اليومي، ويجب تجنب استخدام -مسدسات المياه ذات الضغط العالي قدر الإمكان. نظرًا لأن أنابيب الرادياتير رفيعة جدًا، فإن ضغط التنظيف المفرط سوف يسحق جدران الأنابيب ويؤثر على تأثير تبديد الحرارة. بالإضافة إلى ذلك، يُمنع منعًا باتًا استخدام الماء العسر في مياه التبريد لمنع تكوين القشور وعدم إضافة مياه التبريد بشكل كافٍ.
إذا لم يتم العثور على أي أخطاء بعد فحص المكونات الرئيسية المذكورة أعلاه، فيجب مراعاة المشكلات خارج نظام التبريد، مثل ترسب الكربون الزائد في غرفة الاحتراق، أو وقت حقن الوقود غير الصحيح لمحرك الديزل، أو تلف حشية الأسطوانة، أو الشقوق في كتلة الأسطوانة وبطانة الأسطوانة. ترجع ظاهرة الصدع المذكورة في بداية هذه المقالة إلى وجود شرخ في بطانة الأسطوانة، مما يسمح للغاز ذو الضغط العالي- بالدخول إلى الغلاف المائي وإنتاج فقاعات عنيفة. باختصار، هناك العديد من الأخطاء في نظام تبريد المحرك، ولكن طالما أننا نحافظ على تفكير هادئ ونحلل ظواهر الأعطال بعناية، فسنجد بالتأكيد حلاً.