5 أخطاء شائعة في محولات عزم الدوران الهيدروليكية للرافعة الشوكية
I. ضغط الزيت المدخل أقل من القيمة القياسية
- ظاهرة الخلل: عندما يكون صمام خانق المحرك مفتوحًا بالكامل وتكون الرافعة الشوكية في حالة السرعة صفر-، يكون ضغط الزيت الداخل لمحول عزم الدوران أقل من القيمة القياسية.
- تشخيص الأخطاء واستكشاف الأخطاء وإصلاحها: أولاً، اسحب مقياس الزيت للتحقق مما إذا كان مستوى زيت محول عزم الدوران يقع بين العلامتين. إذا كان مستوى الزيت طبيعيًا، فتحقق من عدم وجود تسربات في خطوط أنابيب الزيت المدخلة والمخرجة وقم بإزالتها حسب الاقتضاء. إذا كانت خطوط أنابيب النفط المدخل والمخرج مغلقة جيدًا، فتحقق من حالة عمل صمامات ضغط المدخل والمخرج لمحول عزم الدوران. إذا فشل صمام الضغط في الإغلاق، قم بإزالة صمام الضغط للتحقق من تآكل المكونات، وممرات وثقوب الزيت غير المسدودة، والتشوه الدائم للزنبرك. استبدال أو إصلاح الأجزاء عندما يتجاوز التآكل الحد المسموح به. إذا كان صمام الضغط يعمل بشكل طبيعي، قم بتفكيك وفحص أنبوب زيت المدخل وشبكة الفلتر؛ إزالة الرواسب وتنظيفها إذا كانت مسدودة. إذا كان أنبوب الزيت خاليًا من العوائق، قم بإصلاح المضخة الهيدروليكية واستبدالها إذا لزم الأمر.
ثانيا. تسرب الزيت
- ظاهرة الخلل: توجد آثار واضحة لتسرب الزيت على سطح المفصل بين الغطاء الخلفي لمحول عزم الدوران الهيدروليكي وعجلة المضخة، والاتصال بين عجلة المضخة والمحور.
- تشخيص الأخطاء واستكشاف الأخطاء وإصلاحها: في حالة وجود قطرات زيت عند الوصلة بين محول عزم الدوران والمحرك، قم بإرفاق قطعة من الورق الأبيض في نافذة فتحة العملية. إذا تم إلقاء الزيت من الوصلة بعد بدء تشغيل المحرك، فقد يكون ذلك بسبب البراغي المفككة (أو مسامير التوصيل) في عجلة المضخة ومحور المضخة، أو الأختام القديمة، أو سدادات الزيت المفكوكة، أو الحشيات التالفة. في هذا الوقت، قم بربط البراغي (أو برشام المسامير) وتحقق مرة أخرى من عدم وجود تسرب للزيت؛ إذا استمر التسرب، استبدل حلقة الختم. إذا كان هناك تسرب كبير للزيت (تدفق الزيت) عند الوصلة بين محول عزم الدوران والمحرك، فهذا يشير إلى أن غطاء عجلة المضخة مكسور؛ قم بتفكيك محول عزم الدوران واستبدال غطاء عجلة المضخة. إذا كان التسرب في منفذ الحشو أو سدادة تصريف الزيت، فتحقق أولاً من إحكام القابس؛ إعادة تشديد إذا كانت فضفاضة. إذا لم يكن القابس مفككًا، فتحقق من عدم وجود شقوق في الفتحة الملولبة.
ثالثا. الضوضاء غير الطبيعية
- ظاهرة الخلل: أثناء تشغيل محول العزم، ينبعث احتكاك معدني أو ضوضاء من الداخل.
- تشخيص الأخطاء واستكشاف الأخطاء وإصلاحها: أولاً، تحقق مما إذا كانت مسامير التوصيل والتثبيت بين محول عزم الدوران والمحرك موثوقة؛ تشديد إلى عزم الدوران المحدد إذا كانت فضفاضة. إذا تم ربط مسامير التثبيت بشكل صحيح، فقم بتصريف جزء من الزيت الهيدروليكي من محول عزم الدوران للتحقق من عدم وجود أي شوائب. إذا كان الزيت نظيفًا بدون مسحوق معدني، فقد يكون المحمل مفككًا أو متآكلًا؛ إذا كان الزيت المصفى يحتوي على جزيئات الألومنيوم، فهذا يشير إلى تآكل غير طبيعي للمكونات الداخلية.
رابعا. أداء قيادة ضعيف
- ظاهرة الخلل: بعد الانتقال إلى الترس لبدء التشغيل وزيادة سرعة المحرك، تتحرك الرافعة الشوكية بشكل ضعيف وبطيء.
- تشخيص الأخطاء واستكشاف الأخطاء وإصلاحها: أولاً، تحقق مما إذا كان الضغط المشار إليه في مقياس ضغط التحول ضمن النطاق الطبيعي. إذا كان الضغط منخفضًا جدًا، قم بفحص العوامل المؤثرة وفقًا للخطأ الثاني. إذا كان الضغط طبيعيًا ولكن القيادة ضعيفة، فقد تتلف حلقة الختم الداخلية لمحول عزم الدوران، أو قد تتآكل عجلة المضخة وتصبح غير فعالة، أو قد تتلف شفرات التوربين. يمكن أن تؤدي الأعطال في قابض احتكاك ناقل الحركة أيضًا إلى ضعف القيادة. في هذا الوقت، قم بإزالة الغطاء النهائي لقابض الاحتكاك، وتحقق مما إذا كانت حلقة الختم مهترئة أو قديمة، وما إذا كان الغطاء النهائي به أخاديد؛ استبدال أو إصلاح حسب الاقتضاء. إذا كان قابض الاحتكاك يعمل بشكل طبيعي، قم بتفكيك محول عزم الدوران للتحقق من تآكل حلقة الختم والتوربين وعجلة المضخة.
V. الفشل في القيادة بعد بدء تشغيل المحرك
- ظاهرة الخلل: لا يمكن للرافعة الشوكية أن تسير بعد تشغيل المحرك.
- تشخيص الأخطاء واستكشاف الأخطاء وإصلاحها: قد يكون السبب هو أن قلوب صمامات ضغط المدخل والمخرج لمحول عزم الدوران عالقة أو فشل القابض في التعشيق. قم بإزالة صمامات الدخول والخروج للتحقق من عدم وجود قلوب صمامات عالقة؛ قم بتنظيفها لجعلها تتحرك بحرية إذا كانت عالقة، واستبدل الزيت الهيدروليكي إذا لزم الأمر. إذا كانت قلوب الصمامات في حالة جيدة، فقد يتم "الإمساك" بالقابض مما يؤدي إلى الفشل في التعشيق؛ قم بتفكيك القابض لإزالة الخلل.